谷歌养不活、软银养不活、现代砸22亿美元還是养不活。波士顿動力IPO前夜，高管已集体出走。
月產4台。
這就是全球机器人行業的“祖师爷”波士顿動力，在2026年交出的Atlas人形机器人產能成绩单。
而它的母公司现代汽車，在CES上宣布的目標是，2028年年產3万台。
4台 vs 30000台，這道算术题不用做，結果就寫在一份密集的离职名单上。
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01 CEO退休、CTO叛逃、COO出走IPO前夜团队幾乎走空
Semafor独家報道揭開了這場静默瓦解的全貌。
今年2月，CEO Robert Playter宣布退休。這位在波士顿動力待了30年的老将，在内部邮件裡寫的是“做了一個極其艰难的決定”。
紧随其後，COO走了，首席戰略官也走了。
CTO Aaron Saunders更绝，直接投奔了Google DeepMind，头衔是机器人硬件工程VP。
這個人有多重要？Atlas和Spot两款明星產品的商業化，基本是他一手推的。
他到DeepMind之後發了一条LinkedIn長文，核心意思就一句：
机器人终于可以去任何地方了，但接下來的大挑战是讓它们做任何事，這就是我加入DeepMind的原因。
翻译過來就是，波士顿動力解決了“走路”的問題，但“乾活”的問題，他覺得DeepMind更有戏。
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除了C-suite集体撤退，還有一批机器人研究員和高级工程师也跟着走了。
02
都是董事會逼的
前員工告诉Semafor，這些高管其實是被董事會逼出去的。
原因是，董事會對波士顿動力面對竞品時不断縮小的领先优势，非常不满。
這裡有個關鍵背景。
波士顿動力1992年從MIT分拆出來，创始人是传奇机器人学者Marc Raibert。2013年谷歌買了它，2017年賣給了软银，2021年现代汽車花11亿美元接手。
三個科技巨头，一個比一個有錢，但没有一個把它做成了赚錢的生意。
现代買的時候，波士顿動力是全球机器人领域毫無争議的技術标杆。那些翻跟头、跑酷的视频累计播放量早就過亿了。
但现代買它，不是為了看翻跟头。
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更耐人寻味的是，這場高管离职潮發生時，波士顿動力正在筹备IPO。
分析师预估，最早可能在2027年登陆纳斯达克，樂观估值区间從210亿到850亿美元不等。
软银手中剩余的9.5%股份put option也在2025年6月触發，進一步推動了上市進程。
IPO前夜换掉整個管理层，這步棋要麼是壮士断腕，要麼是自毁長城。
今年1月的CES上，现代公布了一份雄心勃勃的路線图。
2028年開始在佐治亚州萨凡纳的Metaplant工厂部署Atlas，先做零件分拣，2030年扩展到组装工序。目標年產能，3万台。
背後的逻辑一目了然。现代要建的是“人机协作”的智能工厂，Atlas是核心执行者。
其中，现代Mobis负责造零部件，现代Glovis负责物流，Google DeepMind提供Gemini大模型做机器人的“大脑”，NVIDIA提供算力和仿真平臺。
一整条链都搭好了，就差机器人本身能量產。
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根據Korea Herald此前的報道，波士顿動力2024年Q2和Q3分别净亏损2386亿和3156亿韩元，折合约1.6亿和2.2亿美元。
现代收购以來累计注资超過22亿美元，累计营收仅约2.7亿美元，累计亏损超過9.5亿美元。
這笔收购的账面回报，暂時還看不到拐點。
然後现代發現，月產4台。
一家养了五年的子公司，连原型机到量產的跨越都還没完成。
相比之下，對手们早就在疯狂冲刺了。
03
竞品围剿波士顿動力的护城河還剩多少
最猛的Figure AI，2022年才成立的公司，估值已經飙到390亿美元。
它的Figure 02已經在BMW南卡罗來纳工厂跑了1250多個小時的实际工况，支撑了超過3万辆車的生產，處理了9万多個零件。它的BotQ工厂，規划年產能12000台。CEO Brett Adcock的目標是四年内出货10万台。
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再看國内。
摩根士丹利的數據显示，2022年以來全球62%的人形机器人新品發布來自中國，70%的核心零部件供應链也在中國手裡。並且價格已經被打到了1万美元以下，相當于是Atlas的零头。
不仅如此，融资额過10亿人民币的公司，也已經在20206年批量出現。今年4月的人形机器人半程马拉松，更是有300多台來自26個品牌的机器人下場，冠军直接跑進了50分半。
根據高盛预测，2026年全球人形机器人出货量将達到5.1万台，2027年7.6万台。
這個赛道正在從“实验室项目”变成“量產竞赛”，而波士顿動力在量產這件事上，還没過起跑线。
04
曾經的机器人一哥現在1個月只能產4台
波士顿動力的發言人回應Semafor時說，這些人事变動是為了“迎接公司的下一個發展阶段”，Atlas正在從原型机向量產版過渡，產能正在快速提升。
話术没問題。但這些話，過去三年类似的表态已經說過太多次了。
有意思的是，就在這篇報道發布的同一周，TIME杂志把波士顿動力评為2026年全球最具影響力的100家公司之一。
DHL刚刚签下了超過1000台Stretch仓储机器人的订单。Spot已經在全球40多個國家执行巡检任務。
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這家公司不是没有商業化能力。Spot和Stretch已經证明了這一點。
真正的困境在Atlas身上。
這台56個自由度、能负重50公斤、號称“超越所有企業级人形机器人”的產品，承载着现代汽車的智能工厂梦、波士顿動力的IPO估值，以及市場對“技術标杆终于下場实战”的期待。
它的任務不是翻跟头了。是造車。
而它的總工程师，刚刚去了DeepMind。
